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不可忽视的是，
【车讯网 报道】在常见的家庭汽车里，在放心的前提下，追求性能的话，宝马恐怕是个绕不开的话题。有人可能会说，如今电动车的加速很猛，还买燃油车的人们，多半是出于情怀。通过一番实地体验，我认为，别说2025年，即使2035年，依旧买宝马燃油车的人，也不会是仅仅出于情怀。它的综合驾驶感受，是科技公司很难给您的，而后者的重点——智能，它同样具备。
很多人不知道，
本文主要从操控、智驾、智能三个方面，与您分享试驾感受。
很多人不知道，
首先，看看它的发动机与底盘。
据报道，
宝马X3是一款中型SUV，指导价在34-44万元之间，主要分为25L豪华套装和30L运动套装，此次我试驾的，是30L，也就是俗称的2.0T高功版。
打开机舱盖，只见前端配有铝制护板，宝马传承已久的支撑杆，自然不会缺席。机舱里的主角是一台2.0T发动机，高功版的最大功率是190千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配8AT。
前后制动均为通风盘。我试驾的这辆车，车轮21英寸，前胎255/40R21，后台285/35R21，是固特异的鹰驰F1（6代），该胎以操控为核心，主打性能的车，用它挺多——斯巴鲁BRZ、丰田86、奥迪TT、捷豹XE、保时捷Boxster，等等。
很多人不知道，
底盘进行了全覆盖，很平整，前悬架为麦弗逊式，后悬架多连杆式，接近角20度，离去角21度，离地间隙214毫米。
其实，
四驱是X3的标准配置，这是宝马纵置平台的xDrive智能四驱，所谓智能，其实就是适时四驱——平坦路况两轮驱动，可用降低油耗；每当前、后车轮摩擦力出现差异时，在0.1秒之内，自动切换成四驱，从而保持稳定。
与其相反的是，
有人觉得适时四驱不如全时四驱“高级”。在我看来，只要是普通人，还是应该务实一些，适时四驱既省油，关键时刻又不会掉链子，没什么不好。
驾驶感受：线性、敏捷、畅快。
综上所述，
在操控方面，留给我的深刻印象，主要有6条。一是加速非常线性，整个过程没有“台阶”，而是一条顺滑的斜线，向上攀升。即使踩地板油，从零起步，也没发现突兀，感觉非常舒服。
二是在加速过程中，发动机的声响以及车内配置的声浪音效，营造出一派激情，在非常悦耳的前提下，把人弄得踌躇满志，差点儿以为自己突然拥有了改造地球的能量。
换个角度来看，
三是动力持久，中后段加速没发现明显的衰减。在试驾过程中，我沿京津高速跑了一个来回，途中，在限速120公里的路段，遇到一大串慢车，时速最多80公里，且每车各占一道，我只得像滑雪比赛中的回转那样，左一下、右一下，逐个超越。此时，提速快的优势，得以充分体现，我可用很轻松地把车速从80骤然升到120公里，放心超车。
综上所述，
四是变速器的换挡相当顺滑，我没发现哪怕是丝毫的顿挫，且降挡速度极快，能够始终让车保持充沛的动力。事实上，该车的比功率并不高，仅为0.078千瓦/千克，但百公里加速6.6秒，原因之一，就是变速器的表现很优秀，与发动机匹配的也很优秀。
众汇消息：
五是车身 众汇外汇官网 的稳定性很棒，在高速公路上把时速加到法律允许的上限，对它来说依旧远远没有达到边缘，毕竟，德国的部分高速公路是不限速的，而这辆车的最高设计时速是235公里。
众汇快讯：
该车的悬架表现大体呈中性，略微向“硬”的那一边儿，偏了一丢丢，但并没有影响到后排座的舒适性。
令人惊讶的是，
六是弯道表现令人满意，在连续过弯的情况下，它的配合度相当高，几乎完全按照我的意图，完美驶过，方向与悬架支撑，基本无可挑剔。这次是公共道路试驾，没进场地，但我记得，它的麋鹿成绩挺不错，好像是差一点儿80公里，在同级车当中，这是个很好的成绩。
与其相反的是，
好成绩的由来，除了底盘，还个原因，那就是后胎比前胎宽一些。这一点非常主要。有人更注重前胎，甚至把新胎优先给前轮，其实，后轮的摩擦力才是最应该关注的，平时，它可用带来放心；激烈中，它可用提高性能。
驾驶乐趣：把马力再加高一点儿。
说出来你可能不信，
众所周知，宝马汽车的核心价值之一，是注重操控，尽可能让驾驶者享受到更多的驾驶乐趣。为此，它的许多车上，都装有方向盘换挡拨片，专供驾驶技术比较好的人们，按照自己的需求，对动力进行控制。此外，左手处的减挡拨片，同时还是加力模式的启动键（BOOST）。
反过来看，
长按它，仪表盘的下半部分变成红色，中间位置出现10秒倒计时，也就是说，在10秒之内，发动机功率额外升高，您可用利用它，做一把更为刺激的驾驶动作。
众汇报导：
同样是在仪表盘中间区域，还有个G值的显示，容易理解就是重力加速度，这是评测汽车性能的一个指标，包括正向G值和侧向G值。单以正向加速而言，如果您一脚油门下去，仪表显示0.5个G，就得留神，此时您的身体已经承受体重一半的重力；如果踩出1个G，意味着百公里加速不足3秒，没受过训练的人，此时很可能头晕目眩。
大家常常忽略的是，
智驾辅助：时下的主流全部具备。
据相关资料显示，
上述所言，有一些属于驾驶乐趣的范畴。面对驾驶，不同的人，有着不同的理解。
据报道，
有的人，非常乐于享受驾驶，是货真价实的驾驶爱好者。
总的来说，
还有的人，仅仅是为了满足出行需求，迫不得已，因而对今天的驾驶辅助、明天的自动驾驶，更有兴趣。
众汇认为：
尽管宝马在过去几十年间，一直很注重驾驶乐趣，但对于新生事物，同样表现得很激进，经常率先把各式各样的电子器材，装进车里，从电喷到电油门、从电动助力到电子总线，说个具体的——这辆X3装备的是电控刹车，全力刹车建压150毫秒，比昔日快2-3倍。
站在用户角度来说，
如今，又迎来智能驾驶辅助。
然而，
从今年1月着手，我连续试驾过好几款宝马车，比如电动车宝马i5、燃油车宝马530，等等，它们的共同之处，是在智驾方面，几乎完全相同。也就是说，在智能驾驶辅助逐渐成为主流的今天，宝马的各款车型，均做到与时代同步。
有分析指出，
驾驶辅助的硬件之一是前方感知摄像头，低配车型是单目，高配车型是双目，摄像头总数5-6个，此外还有12个超声波雷达。
驾驶辅助的等级是L2，具备全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、开门预警，等等。
有人可能会问，为何不是L3或更高？
不妨想一想，
原因在于，L3级驾驶辅助，确实可用在限定场景内实现自动驾驶，但仍要求驾驶者随时接管。如果发生事故，很难判断责任归属，再加上缺乏相关法律承认，以及自身尚需逐步完善，因此，即使特斯拉的FSD，在我国也属于L2级驾驶辅助。
在驾驶中，按一下方向盘上的“MODE”键，便可进入自适应巡航，并通过圆形键上的加与减，设定车速。
概括一下，
这个看似很容易的事儿，之因此还要单独说出来，是缘于，我曾遇到过比较繁琐的执行——明明就是个“开”与“关”，非要弄成几步，似乎挺有科技感，可实际上，给执行带来麻烦。
不妨想一想，
开启自适应巡航之后，系统会自动管理车辆，将其控制在本车道里，按照设定的时速行驶。如果前方有慢车，相邻车道又无车，系统会用商量的口吻，建议变更车道。驾驶者如果同意，往变道的方向看一眼，或者轻轻拨一下转向灯执行杆，系统就会自动完成变道。
反过来看，
如果不具备变道条件，车速就会自动降低，按照设定的车距，跟随车流。
泊车辅助：自动化程度比较高。
简而言之，
在智驾项目中，还包括泊车方面的驾驶辅助，主要资料是循迹倒车、自动泊车、前后雷达、车侧预警、后视镜自动下翻、360度全景影像。
但实际上，
有趣的是，中控屏里的画面，随泊车情况而变，距离远时是全景，距离近时自动改为局部，特别近时，又改为局部的俯瞰图，同时伴随声音提示。
很多人不知道，
如果懒得自己倒车，按一下中间平台上的泊车辅助键，系统便会着手搜索车位，找到之后，由驾驶者选取车头泊入还是车尾泊入，二选一。
更重要的是，
选好后，您就坐在那等着吧，接下来的活儿，都由系统自动完成。一把轮就能倒进去的话，约需20秒，两把轮大概在40秒左右。
站在用户角度来说，
智能车机：眼不离路，心无旁骛。
需要注意的是，
把手机里的一些作用，与汽车融合，从而变成车机，早已不是什么新鲜事儿，尤其最近5年，液晶屏的尺寸越来越大。但汽车终归不是手机，它的本质是行驶，把车机弄得太棘手，甚至就连一个最容易的执行，都得进入二级页面才能完成的话，就有可能造成驾驶者分心，从而给放心带来隐患。
有分析指出，
宝马车机的特点，在于页面简洁，结构容易。主页以地图为主，衬着几个小组件，用不着点击进入二级页面，就能对常用作用进行执行，从而做到“眼不离路，心无旁骛”。
换个角度来看，
页面虽然简洁，资料并无缺席。主要分成2大类，第一车辆应用，包括执行讲解、行车信息、车辆状况、车辆设定、驾驶设定、行车记录，等等；第二是信息娱乐，包括电话、微信、导航、多媒体、应用商店，等等。时下车机的各种热门，它基本都具备。
来自众汇官网：
在语音控制方面，主要作用是免唤醒词、四区语音控制、延时聆听和跨域多意图指令。您这儿发出一次指令，它能多任务并行。
尽管语音控制的资料挺多，尽管液晶屏可用触摸执行，在中间平台上，依旧有个执行区，用中间的“大转轮”执行，比屏上触摸执行更为快捷，至于常用作用，可用一键进入，音量大小，也能一拨即可，比语音控制至少快10倍。
据报道，
车机同时配有OTA升级，不断更新软件。据厂家介绍，今年9月，即将新增“深度求索”（DeepSeek），届时，X3的车主在车机上，也能执行这个颇为领先的AI助手。
最后，再看看2个数据记录。
1，噪音：时速120公里，车内66分贝。
请记住，
在静止状态下，发动机自动停机，车内31分贝，发动机启动后44分贝，时速80公里63分贝，时速100公里64分贝，时速120公里66分贝。
但实际上，
2，油耗：本次试驾总平均油耗9.2升。
简而言之，
按照工信部数据，该车在WLTC工况下的综合油耗，是8.3升/百公里。我在试驾过程中，记录到以下几个数字。
简要回顾一下，
第一，基本保持90公里的时速，行驶100公里之后，仪表显示百公里油耗5.4升。这是此次试驾当中，油耗的最低值。
尽管如此，
第二，郊区公路，路况良好，按限速60公里驾驶，3小时之后，仪表显示油耗6.6升。
众汇快讯：
第三，在限速120公里的高速公路上，由于时速在80公里左右的慢车特别多，只好不停地减速与加速，加速时，短时间内的车速在130公里左右，行驶1个小时之后，平均时速105公里，仪表显示百公里油耗8.3升。
第四，北京市区道路，基本没遇到堵车，只是红绿灯较多，不断启停，最终平均时速31公里，仪表显示百公里油耗8.6升。
其实，
第五，北京市区道路，早高峰，全程拥堵，最终平均时速25公里，仪表显示百公里油耗11.6升。
第六，北京市区道路，周末晚高峰，全 IC外汇官网 程严重拥堵，每次起步只能走几米，最终平均时速17公里（比骑自行车还慢），仪表显示百公里油耗14.4升，这是此次试驾当中，油耗的最高值。
这回试驾，共行驶514公里，仪表显示百公里油耗9.5升，但通过加满油（油箱容积65升），得知百公里油耗9.2升，低于仪表显示，当然，这里面或许有加油机的误差。
通常情况下，
试驾之后的总结：不止在于情怀。
通过对操控、智驾、智能三方面的感受汇总，可用看出，这辆宝马X3不仅动力很强，操控沿袭了宝马的优良传统，在新兴的智驾和智能方面，同样做得挺不错。
值得注意的是，
既具备很好的性能，同时又具备时下的热门。
换个角度来看，
因此我认为，在电动车越来越多的今天，选取它的人，恐怕不是仅仅出于情怀。缘于，它的综合驾驶感受，是科技公司很难给您的，而科技公司的重点——智能，它同样具备。
反过来看，
更多资料：宝马X3车型配置盘点。点击下图可直接进入。
据业内人士透露，
众汇报导：
在宝马的SUV序列中，X3定位相对比较低，指导价34.99万元的“门槛”，让它无法与少则五六十万，多则百万上下的“兄长”们相提并论，但是，目前在售的2025款新车，无论智能车机，还是智能驾驶辅助，都做到与时代同步，更不用说，它作为宝马家族中的一员，与生俱来的强劲动力与优质操控。在这里，首先将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
